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波音737MAX-8失事对汽车自动驾驶的启示(上)|

时间:2020-07-05 08:18来源:原创 作者:admin 点击:
3月10日发生了震惊世界的空难,一架波音“737MAX-8”型客机从埃塞俄比亚飞往肯尼亚,起飞不久就坠毁,机组人员及乘客共157人全部遇难。 4月4日,空难调查初步报告称:事发时,飞机

  3月10日发生了震惊世界的空难,一架波音“737MAX-8”型客机从埃塞俄比亚飞往肯尼亚,起飞不久就坠毁,机组人员及乘客共157人全部遇难。

  4月4日,空难调查初步报告称:事发时,飞机性能良好,起飞时状态正常,但随后“反复出现不受控的机头朝下状况”。飞行员遵循了所有正确的操作程序,多次根据波音的紧急情况应对程序试图操控飞机,但客机仍然失控。

  

  埃塞交通部建议波音公司审查飞机控制系统。这实际上把事故的罪魁指向了波音飞机的控制系统。此次空难造成巨大的灾难,除了对遇难人员的赔偿,波音公司还面临737减产、在用飞机处理、航空公司停飞损失赔偿等一系列损失。

  此次空难也引发了对智能驾驶(自动驾驶)的讨论。

  据报道,737 MAX 飞机的防失速系统(MCAS)程序在发现失速后,只相信主传感器,不与备份传感器核实,也不通知飞行员,直接操纵机翼。即使飞行员改为手动操作后,该系统仍旧会每五秒自动执行,飞行员不得不与飞机“较劲”。业内人士指出:“因为737 MAX 飞机可能在计算机控制下执行长达 10 秒的非指令性低头,单靠驾驶杆操作很难拉住。而如果飞行员并不清楚这一切,那么就可能变成飞机俯冲 - 人工向上配平 - 飞机继续俯冲的搏斗,飞行员的胜算并不大。”

  据说本来一种“迎角指示器”可在一定程度上帮助飞行员发现纠正MCAS的错误,但据美国媒体报道,印尼狮航与埃塞航空失事飞机上都没有安装这两个重要的安全设备。因为“迎角指示器”和“警示灯”并非标配,需要另外付钱,一些航空公司误以为这两个设备可有可无,所以选择不买。

  《解放军报》的评论认为:“机器权限不能超越人类控制,一旦出现人与机器的冲突,或智能系统之间的相互冲突,必须允许人能及时进行干预、纠正或终止智能系统的行动。如果多个智能系统相互冲突,必须将对人的信任度置于最顶层,必须交由人而非单个系统裁决冲突、解决矛盾;如果人与智能系统发生冲突,智能系统必须无条件服从人发出的指令。这样,才能保证智能化系统的可信、可靠、可用,避免悲剧的发生。”当然,这里指的是智能作战系统,杀人权要掌握在人的手中,这是没有异议的。

  但是,这样的原则与汽车自动驾驶的目标是不一样的。汽车自动驾驶的目的,是尽量减少人为的干预,从而减少误操作,避免事故发生。据麦肯锡一份报告称,自动驾驶汽车的全面普及可减少90%的交通事故,每年可减少1900亿美元的损害赔偿和医疗费用,挽救成千上万人的生命。 (责任编辑:admin)

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